북극항로를 해빙 데이터로 연다.
매일 갱신되는 해빙 밀집도와 두께 추정, 기상, 선박 정보를 융합해 내빙 등급별 IMO POLARIS 위험 지수를 계산하고, 안전하고 효율적인 항로와 감속·에스코트 권고를 한 화면에 보여 줍니다.
문제
해빙은 매일 움직이는데, 항로 판단은 아직 감에 기댑니다.
북극항로는 수에즈 경유보다 짧지만, 해빙 상태에 따라 같은 항로가 하루 만에 위험해지기도 합니다. 운항통제실은 흩어진 자료를 모아 회의 전에 결론을 내야 합니다.
흩어진 자료
해빙도, 기상 예보, 선박 내빙 등급, 운항 계획이 서로 다른 곳에 있어 한 번에 비교하기 어렵습니다.
규정은 있는데 계산이 번거로움
IMO POLARIS는 빙종·밀집도·내빙 등급으로 위험 지수를 계산하라고 하지만, 항로 전 구간을 손으로 계산하긴 어렵습니다.
수에즈와 비교가 어려움
북극항로가 실제로 얼마나 연료·CO₂·일수를 줄이는지 항차마다 같은 기준으로 보여 주는 도구가 드뭅니다.
제품 화면
실제 화면으로 보는 POLARROUTE AI.
아래는 데모 계정의 실제 화면입니다. 부산에서 로테르담까지 PC4 내빙 컨테이너선(데모 선박)의 북극항로를 계산한 결과입니다.
기능
출항 전 판단에 필요한 것을 한 화면에.
해빙을 보고, 위험을 계산하고, 항로를 찾고, 수에즈와 비교하고, 브리핑까지 만듭니다.
작동 방식
해빙장에서 운항 권고까지, 네 단계.
항차 입력
출발항·도착항, 선박 내빙 등급, 출항일, 해빙 자료일을 고릅니다.
해빙·기상 융합
AMSR2 밀집도에서 빙종과 두께를 추정하고 ERA5 기온으로 보정합니다.
POLARIS·A* 계산
격자마다 RIO를 계산해 금지 칸을 빼고, 허용 속도로 최적 항로를 찾습니다.
권고·비교·브리핑
구간별 권고, 수에즈 비교, AI 브리핑과 3D 항로로 결과를 공유합니다.
공개 자료로 바로 동작하고, PoC에서 실측과 운항 자료를 더합니다
대상
북극을 오가는 배를 운영하는 팀을 위해.
선사 운항통제실, 극지 연구·관측 항차, 스마트십을 만드는 조선소까지 같은 계산을 씁니다.
- 선사 운항통제실: 항차마다 갈 수 있는지를 숫자로
- 극지 연구·관측 항차: 관측 지점까지 안전한 접근로
- 조선·스마트십 연계: 항로 조언 API로 탑재
왜 POLARROUTE AI인가
해빙 지도가 아니라, 운항 판단의 근거를 드립니다.
빙상도와 기상 서비스는 꼭 필요한 기준 자료입니다. POLARROUTE AI는 그 자료를 내 선박 등급과 항차에 맞춘 계산으로 바꿉니다.
| 빙상도·해빙 지도 | 일반 기상 항로 서비스 | POLARROUTE AI | |
|---|---|---|---|
| 내 선박 등급 반영 | 사용자가 해석 | 대개 일반 선박 기준 | 내빙 등급별 POLARIS RIO |
| 허용 속도·금지 구간 | 없음 | 대개 없음 | 구간별 허용 속도·금지 칸 |
| 최적 항로 | 없음 | 기상 중심 | 해빙 위험 + 거리 + 속도 A* |
| 수에즈 비교 | 없음 | 일부 | 거리·일수·연료·CO₂·운하료 |
| 공유 자료 | 지도 이미지 | 보고서 | AI 브리핑(한·영)·3D 항로 |
각 방식의 일반적인 특징이며 제품에 따라 다릅니다. POLARROUTE AI는 스크리닝 도구로 빙상도·통항 허가·선장의 판단을 대체하지 않습니다. 전체 비교 보기
다음 단계
실제 항차로 숫자를 확인합니다.
2개월 PoC에서 선사 1~2곳의 계획 항차를 함께 계산하고, 극지 실측과 비교해 두께 추정과 도착 예정 시각 오차를 확인할 계획입니다.
항차·선박 등록
선단과 계획 항차를 등록하고 운항통제실 기준을 반영합니다.
실측 비교
극지 실측 두께와 실제 운항 기록으로 추정·ETA 오차를 봅니다.
현장 실증
극지 현장 실증형 과제로 계절별 정확도를 넓힙니다.
정식 구독
선박별 구독과 운항통제실 구축으로 넓힙니다.
두께 MAE 20cm 이하
극지 실측 대비 해빙 두께 추정 오차 (PoC 목표)
ETA 오차 10% 이내
계획 대비 실제 도착 시각 오차 (PoC 목표)
목표치이며 검증 결과가 아닙니다. 검증 후 공개합니다.
만드는 회사
산업 현장에서 AI를 운영해 온 팀.
POLARROUTE AI는 산업용 AI 기업 모멘트큐브가 만듭니다. 현장 AI 관제 경험을 위성·해빙 데이터와 결합했습니다.
R&D 주관 3건
수배전반 예지보전, 상황인식 AI 안전관리, NVIDIA 협업 안전네컷.
등록 특허 3건
산업 AI 안전관리·설비 자율 관리·보고서 자동 생성.
공공 현장 운영
인천환경공단 AI 화재감시·안전관제 시스템 도입.
벤처기업
혁신성장유형, 연구개발전담부서.
FAQ
자주 묻는 질문
POLARROUTE AI는 무엇인가요?
POLARROUTE AI는 모멘트큐브가 만드는 북극항로 리스크 매니지먼트 SaaS입니다. 극지 해빙 밀집도·두께, 극지 기상, 선박 운항 정보를 융합해 북극항로(NSR)와 고위도 해역의 최적 항로와 해빙 충돌 회피 권고를 구독형으로 제공합니다.
IMO POLARIS를 어떻게 쓰나요?
IMO MSC.1/Circ.1519의 POLARIS 방식대로 빙종별 밀집도와 내빙 등급별 위험값(RIV)을 곱해 더한 위험 지수 RIO를 격자마다 계산합니다. RIO가 −10보다 낮은 칸은 지나가지 않고, −10~0 구간은 등급별 제한 속도를 적용합니다.
어떤 자료를 쓰나요?
브레멘대학의 AMSR2 해빙 밀집도(6.25km, 매일), ERA5 실제 기온과 기상·해양 예보(Open-Meteo), NASA GIBS 기본도를 씁니다. 극지연구소(KOPRI) 실측과 AIS 선위는 PoC 단계에서 연계할 계획입니다.
빙상도나 통항 허가를 대신하나요?
아니요. POLARROUTE AI는 계획과 판단을 돕는 스크리닝 도구입니다. 공식 빙상도, 북극항로(NSR) 통항 허가, 국제 제재 준수 확인, 선장의 판단을 대체하지 않습니다.
수에즈와 비교한 수치는 확정값인가요?
아니요. 데모 항차(부산→로테르담, PC4 내빙 컨테이너선)의 계산 예시입니다. 실제 값은 선박 연료 소모량, 출항일의 해빙, 속도 계획에 따라 달라집니다.
어떻게 시작하나요?
문의 주시면 데모 계정으로 화면을 보여 드리고, 계획 항차와 선박 등급을 받아 최신 해빙장으로 계산해 드립니다.
인사이트
POLARROUTE 블로그
북극항로, 수에즈 경유와 거리·연료·CO₂를 같은 기준으로 비교하는 법
북극항로가 수에즈 경유보다 유리한지는 같은 선박, 같은 출항일, 같은 계산 방식으로 나란히 놓아야 알 수 있습니다. 부산→로테르담 계산 예시로 비교 방법과 한계를 설명합니다.
POLARIS, 같은 얼음도 선박 내빙 등급마다 위험이 달라지는 이유
IMO POLARIS는 얼음의 종류와 밀집도, 선박의 내빙 등급을 함께 보고 위험 지수를 계산합니다. 계산 방법, 운항 기준, 항로 계획에 쓰는 방법을 차례로 설명합니다.
해빙 두께, 위성 밀집도와 결빙도일로 추정하는 방법
위성은 바다가 얼음으로 얼마나 덮였는지는 매일 보지만, 얼음이 얼마나 두꺼운지는 바로 알려 주지 않습니다. 밀집도와 결빙도일로 두께를 추정하는 방법과 한계를 설명합니다.
함께하기
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출항 예정 항차와 선박 내빙 등급을 알려 주시면 최신 해빙장으로 항로를 계산하고 수에즈 경유와 비교해 드립니다.